Дорожники-заложники: как резко скакнувшая стоимость топлива отразится на работе «Ачинского ДРСУ»?

Недавно по городу прокатилась тревожная молва: «Ачинское ДРСУ», одно из крупнейших предприятий (и, что немаловажно, налогоплательщиков) города находится в предбанкротном состоянии – оно якобы должно своим контрагентам десятки, если не сотни миллионов рублей. Информация вызвала беспокойство не только у коллектива, численность которого составляет более 440 человек, но и у всех жителей округа и даже соседних районов.

Почему – особо пояснять не надо: именно «Ачинское ДРСУ», например, отвечает за обслуживание федеральной трассы. Впереди – суровая сибирская зима: кто будет чистить проезжую часть, делать противогололёдную подсыпку? Кроме того, предприятие несёт ответственность за состояние автомобильных дорог в шести муниципальных округах Красноярского края. В общей сложности это свыше 3 тысяч километров.

Предприятие, несмотря на сложившиеся реалии, сегодня продолжает работать – заверили нас в «Ачинском ДРСУ». Руководство предпринимает все усилия, чтобы преодолеть трудности. Пока это происходит в том числе потому, что ДРСУ за десятки лет существования накопило серьёзный запас прочности.

В этом году, например, успешно завершён ремонт большого участка федеральной трассы Р-255 «Сибирь»: в первую очередь это дорога от Ачинска до Боготола. В Бирилюсском округе ремонтируется шестикилометровый участок трассы Старая Еловка – Мендельский. В Боготольском округе продолжается обновление дороги от федеральной трассы до деревни Владимировки.

В этом году ДРСУ, как обычно, без срывов, установило пять наплавных мостов – буквально через несколько недель их начнут снимать, а с наступлением устойчивых морозов специалисты приступят к сооружению ледовых переправ и автозимников.

Кроме того, летом ДРСУ гарантирует работоспособность нескольких паромов, а в Бирилюсском округе отвечает за передвижение пассажиров на катере – от деревни Промбор до посёлка Проточного.

Таким образом, на сегодняшний день предприятие продолжает выполнять все свои обязательства – в том числе по нацпроекту «Инфраструктура для жизни».

Но дыма без огня, конечно же, не бывает. И в данной ситуации делать вид, что всё хорошо – это не просто неправильно: это даже преступно. Ведь дорожная инфраструктура имеет стратегическое значение, потому что её состояние напрямую влияет на качество жизни людей. Но в «Ачинском ДРСУ» и не делают вида, что всё хорошо – там открыто говорят о показателях, которые вызваны не плохой работой, в первую очередь не зависящими ни от работы предприятия, ни от заказчика объективными обстоятельствами.

Среди них такие, например, как рост цен на горюче-смазочные материалы. Сейчас расклад такой: чтобы выполнить все свои обязательства по ремонту и содержанию дорог до конца 2026 года, ДРСУ необходимо порядка 850 тысяч литров дизельного топлива. Если цена на солярку не понизится (а она, дураку понятно, уже не понизится), то на её покупку придётся потратить более 83 миллионов рублей. Учитывая, что в контрактах заложена совсем другая цена, убыток предприятия только по топливу превысит 30 миллионов.

Читателю, не знакомому со спецификой дорожной отрасли, надо пояснить: контракты в этой сфере обычно заключаются на долгосрочный период – от трёх до пяти лет. В данный момент «Ачинское ДРСУ» исполняет государственные и муниципальные контракты, заключённые ещё в 2024-2025 годах. Тогда литр солярки стоил от 62 до 65 рублей, а сейчас средняя стоимость перевалила за 90 рублей, то есть увеличение произошло почти в полтора раза. Таким образом, дорожники оказались заложниками этих самых контрактов.

Кто-то скажет: неужели государственные заказчики при составлении документов этого не учитывают? Учитывают, конечно, но они в своей работе руководствуются прогнозами, которые, мягко скажем, не совсем точно отражают экономические реалии. Тот, кто ходит в магазины, прекрасно знает, чем, например, отличается официальный уровень инфляции от того, который мы чувствуем на своих кошельках.  

Например, на этот год Банк России и Минэкономразвития ставили цель: 4%. А что произошло на самом деле – мы все видим.

Почему мы заострили внимание именно на топливе? Потому что главный ресурс дорожного предприятия – это огромный автопарк, который ежедневно «съедает» тысячи литров топлива. Изменение его стоимости является наиболее чувствительным и негативно сказывается на финансовой ситуации.

Но аналогичная проблема – и со строительными материалами. Например, цена на битум с начала дорожного сезона выросла более чем на 36%, мазута – на 46%.

Не нужно быть экономистом, чтобы понять: все эти факторы медленно, но верно ведут к отрицательной рентабельности исполнения контрактов. Прямым следствием этого может стать нарушение социальных обязательств перед трудовым коллективом. И если мы продолжим делать вид, что экономика живёт отдельно от производства – никому не нужно объяснять, к чему это в итоге приведёт.